本文目录一览：

• 1、2020年亚洲各国死亡人口数量
• 2、三年疫情,世界各国逝世了多少人?
• 3、爱尔兰的新冠肺炎发病率在世界上排名第七,仅被6个小国击败
• 4、海外资讯:柬埔寨被泰国列为疫情高风险国家!东盟已全部沦陷.
• 5、超越波音的车企、意大利车厂停产等|全球汽车要闻20200312
• 6、疫情碾压下,车企目标调还是不调?

2020年亚洲各国死亡人口数量

根据印度注册总署的数据显示，印度2020年死亡人数为8115882人（约为810万）。其中只有148738人与新冠病毒有关，这包括次生死亡和疫苗副作用等。2020年日本死亡138万4544人，比上年减少9373人（0.7％）。2020年韩国出生人口约258万人，死亡人口约30.78万人。人口自然增长加上人口机械增长，韩国总人口依然比上一年减少了1万人。

2020年，我国死亡人口总计996万人。 印度注册总署的数据显示，2020年印度的死亡人数为8115882人，大约810万人。其中，与新冠病毒相关的死亡人数为148738人，这一数字包括了由病毒引发的间接死亡和疫苗副作用造成的死亡。 2020年，日本死亡人数为138万4544人，较上一年减少了9373人，降幅为0.7%。

出生人口数据细节：根据日本厚生劳动省公布的人口动态初步统计结果，2020年日本新生人口数量为872683人，同比减少9%，创历史新低。由此可计算得出日本的人口出生率大约为0.7%（出生率=出生人口/平均总人口，结合后文2020年总人口约26亿可估算验证 ）。

三年疫情,世界各国逝世了多少人?

1、值得注意的是，2022年12月25日世卫公布的三年疫情死亡人数为6，584，104人，而2025年的数据较此前增长了约50万例，主要因疫情后期部分国家统计口径调整及数据补充。主要国家死亡情况美国：截至2025年2月8日，官方统计累计死亡1，220，168人，是全球死亡人数最多的国家。

2、全球三年疫情累计确诊32亿人，累计死亡660万人，目前暂无权威机构公布全球三年疫情的治愈人数。关于累计确诊与死亡数据根据现有权威信息，全球三年疫情期间累计确诊病例达到32亿人，这一庞大的数字反映了疫情在全球范围内的广泛传播和影响。

3、也许有人不信，那么咱们就讲讲疫情三年多，世界各国的疫情状况，尤其是死亡数据。据世界各国给出的官方数据，全世界到今天为止已经死亡有6582147人。这已经相当于大连市的人口规模了，比新加坡的总人口还多。而要说明的是，新冠实际伤亡人数远超600万，因为有的国家瞒报了。

爱尔兰的新冠肺炎发病率在世界上排名第七,仅被6个小国击败

爱尔兰每日新冠病例率在世界上排名第七，仅次于6个微型国家和小岛屿国家，具体情况如下：爱尔兰新冠病例率情况 根据Our World In Data对每百万人中每日新增确诊病例的跟踪，爱尔兰7天的滚动平均值为4020例，远高于欧盟1520例的平均水平。

冰岛蝉联全球最和平国家，新西兰位列第二，爱尔兰紧随其后排名第三。欧洲占据全球前五中的四席，除爱尔兰外，丹麦、奥地利、葡萄牙等国也进入前十。爱尔兰是全球前十中上升最快的国家，排名较2021年提升4位（从第七升至第三），且是唯一排名持续改善的英语国家。

孟加拉国在活动新冠病毒肺炎病例全球排名中位居第八，截至昨日活动病例数为1，098，96例。全球及亚洲区域排名情况 全球范围内，美国以23，784，26例活跃病例居首，孟加拉国排名第八。亚洲国家中，仅印度活跃病例数（6，584，17例）高于孟加拉国。数据来源为世界实时统计网站（worldometers.info）。

海外资讯:柬埔寨被泰国列为疫情高风险国家!东盟已全部沦陷.

泰国于4月22日将柬埔寨列为疫情高风险国家，同时东盟十国已全部出现新冠确诊病例。以下是详细信息：泰国新增柬埔寨为疫情高风险国家政策依据：泰国政府根据《传染病法》及卫生部建议，新增马来西亚、柬埔寨、老挝、印度尼西亚、缅甸5国为疫情高风险国。

战略收益与成本失衡：即便爆发冲突，泰国难以通过军事手段彻底控制柬埔寨边境，而柬埔寨更无力反攻泰国本土。全面战争将导致双方经济崩溃（尤其是依赖旅游业的泰国和农业出口的柬埔寨），且无明确领土收益，不符合两国利益。

泰国已连续70天无本地新冠病例传播，自8月起允许更多类型外国人入境，但仍要求入境隔离14天，未开放普通游客入境。

泰国周四上报了98例死亡病例和9186例新病例，正遭受迄今为止最严重的疫情，而疫苗接种率仅约5%（超6600万人口中完全接种者比例）。以下是具体分析：疫情数据与地区分布曼谷单日新增病例最多，达2224例，其次为北榄府（846例）、春武里府（523例）、暖武里府（355例）等。

超越波音的车企、意大利车厂停产等|全球汽车要闻20200312

1、当地时间3月11日，波音公司创下近40年来最大单日跌幅，市值跌至1065亿美元，比特斯拉市值低了近100多亿美元。事实上，自波音公司最畅销的737Max喷气客机停飞后，该公司的股价就一直在下跌。随着新冠疫情的传播，全球范围的出行需求也受到很大冲击。

疫情碾压下,车企目标调还是不调?

下一步疫情的发展情况还不明确，风险还在增加，不确定性加大。有可能会一调再调。 其次，厂商利益博弈使然。调减了，担心今年的刚性目标就变软了，层层传递，一泻千里；不调，则忧虑河道堵塞，流通受阻，终端最终会决裂、崩盘。

车企目标调整：受市场悲观预期影响，车企普遍下调批发目标。例如，身处上海的上汽大众、上汽通用将目标设定在不足3万辆的水平，而东风日产4月批发目标为8万辆，实际完成41，618辆，达成率87%。

020 年上半年中国车市主流车企销量普遍未达预期，完成率多在 40%左右及以下，部分车企下调年销量目标，下半年竞争将更激烈。

同时，一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端，所采取的策略也会随之调整。一直紧绷的弦被放松，经销商势必会加重单车利润的考量。对于消费者而言，不一定就是好事情，或许会出现部分车型优惠收窄，甚至加价提车的现象也有可能加剧。 可若是不下调销量目标，也会被人认为是不务实的表现。

车企自身调整目标调低：面对市场困境，车企纷纷调低销量目标和盈利预期。例如，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。广汽集团也将销量预期目标从原来的增长8%降至增长3%左右。这些调整有助于车企减轻压力，更好地应对市场变化。